Riesgo ergonómico en pilotos comerciales y controladores de tránsito aéreo
 

por Ing. Hugo Zoppi. Especialista en medicina aeronáutica - DESCARGAR PRESENTACIÓN (power point)

En primer lugar cabe destacar una frase conocida dentro de la aviación comercial que es "La razón de la existencia de la actividad aerocomercial es el avión". Ya pasó un siglo desde la invención de los hermanos Wright (1905-2005). Los adelantos técnicos en las aeronaves han sido importantísimos estos años hasta llegar al Airbus 380 que es el avión del futuro.

Características de la actividad aeronáutica

Como se puede ver en la diapositiva 4 de la presentación, numerosos adelantos técnicos desde el primer avión hasta ahora, hacen que sean más complejas las condiciones laborales y el grado de conocimiento de los tripulantes.
 

El hombre que está al frente de una aeronave se relaciona con 4 factores: (diapositiva 5)

1) Los materiales que manipula
2) Los requerimientos que debe cumplimentar
3) El entorno, que a veces es altamente nocivo y estresante
4) Un 2do hombre.

Las características propias del lugar de trabajo que tiene en cuenta la medicina aeronáutica son:

▪ Equipo pequeño de trabajo
▪ Relación formal verticalista
▪ Escaso conocimiento personal entre los integrantes
▪ Procedimientos estrictos y estandarizados
▪ Elevada concentración y especialización
▪ Ambiente aislado del exterior
▪ Riesgo de vida para sí o para terceros
▪ Tomas de decisiones en tiempo acotado y basadas con frecuencia en información con alto grado de imprevisibilidad
▪ Frecuente alternancia de roles

Según la empresa BOEING, el Síndrome de Adaptación al Trabajo Aeronáutico (SATA) puede analizarse a través de la siguiente ecuación:

Es necesario entender en que consiste el S.A.T.A. ya que los accidentes aeronáuticos son producidos según BOEING Co. (diapositiva 9) en un 70% de los casos por fallas de la tripulación, 10% por fallas del avión, 6% meteorología, 5% controladores de tránsito, 4,7% otros.
Otros factores que tienen que ver con patologías propias de las tripulaciones aeronáuticas son: temor al vuelo, fobia al vuelo, fatiga crónica, climaterio aéreo, aeroneurosis, adicciones, etc.

Así mismo, la mayoría de los accidentes provocados por la tripulación se deben frecuentemente a: (diapositiva 10)

20% carga excesiva de trabajo
18% inadecuada experiencia y capacitación
15% problemas de actitud y motivación
14,4% distracciones
12,5% inadecuada utilización de recursos
5,6% interferencia de problemas personales
4,2 Fatiga
4,2 incapacitación
3,6% problemas físicos
1,9% ilusiones sensoriales

Los actores más vulnerables a la hora de medicina labora son los controladores de tránsito aéreo y los tripulantes al mando

Para dar cuenta de una medicina laboral acorde a los principales actores de la actividad aerocomercial cabe señalar las características del perfil del piloto aerocomercial: (diapositiva 13)

CRITERIOS OPERATIVOS

RAZONAMIENTO INDUCTIVO
CAPACIDAD DE ATENCIÓN Y CONCENTRACIÓN SOSTENIDA
CAPACIDAD DE PLANIFICACIÓN Y ANTICIPACIÓN OPERATIVA
ADECUADA CAPACIDAD DE ANÁLISIS Y SÍNTESIS
ADECUADA CAPACIDAD DE COORDINACIÓN VISOMOTRIZ
ADECUADO TIEMPO DE REACCIÓN
DISCIPLINA OPERATIVA


CRITERIOS DE PERSONALIDAD

ADECUADO CONTROL DE IMPULSOS
ADECUADA AUTOESTIMA
CAPACIDAD DE TOLERANCIA AL ESTRÉS
RESISTENCIA A LAS FRUSTRACIONES
CAPACIDAD DE TRABAJO BAJO PRESIÓN

Por otra parte el perfil del controlador de tránsito aéreo tiene que ver con: (diapositiva 14)

INTELIGENCIA NORMAL
CONCENTRACIÓN
ESTABILIDAD EMOCIONAL
RAZONAMIENTO INDUCTIVO
TOLERANCIA A LA FRUSTRACIÓN
SUBORDINACIÓN
RESISTENCIA AL ESTRÉS
LIDERAZGO
AUTOCRÍTICA

Para hablar de una actividad aeronáutica segura, es necesario analizar las capacidades anatomo-psicofísicas y las habilidades técnico aeronáuticas que entre ambas dan cuenta de la capacidad aeronáutica operativa del sujeto que junto con las condiciones y ambiente de trabajo adecuadas, pueden dar cuenta una actividad aeronáutica segura. (diapositiva 15)

Por aptitud psicofísica, se entiende el "conjunto de capacidades anatomo-psicofísicas que debe poseer un individuo para desempeñarse con suficiencia, seguridad y rendimiento en una tarea determinada".

Para determinar la aptitud psicofísica de un piloto, tripulante de cabina o controlador se realizan los siguientes exámenes médicos:

Examen médico general
Examen laboratorio básico
Examen cardiovascular completo
Examen oftalmológico
Examen otorrinolaringológico
Examen audiométrico
Examen neurológico
Examen Psicológico
Examen psiquiátrico

Existen 3 clases de exámenes médicos que obliga Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) a realizar a los trabajadores aeronáuticos. (ver diapositiva 18)

Estos son los análisis médicos obligatorios para los trabajadores aeronáuticos en distintos países y regiones. (diap. 19)

Zoppi aclaró que en Argentina, a diferencia de otros países como se aprecia en la tabla, se hace hincapié en los exámenes psíquicos, ya que por costumbre, las personas con patologías psiquiátricas suelen hacer lo posible por ocultar que padene una dolencia de este tipo con el fin de obtener el empleo. En otros países como EE.UU., por ejemplo, es usual que los candidatos a un puesto de trabajo aeronáutico, adviertan al empleador en las primeras entrevistas que padecen una patología de estas características.

En cuanto a los tests de evaluación psicológica,  en Argentina se realizan:

Hay a veces en que se dan superposición de roles, en la relación pilotos-controladores de tránsito áreo
dos supuestos básicos que conviene recordar:

- El piloto asume la responsabilidad de la seguridad del vuelo
- El CTA asume la responsabilidad de la seguridad del tránsito


y dos principios fundamentales

- Los pilotos deben continuar al mando de sus vuelos
- Los CTAs deben continuar al mando del tránsito aéreo


CONSECUENCIAS

- Los pilotos y los CTAa deben estar activamente implicados
- Deben estar debidamente informados
- Capacitación permanente de la ayuda automatizada
- Las ayudas automatizadas deben ser predecibles
- Predicción inteligente del hacer de cada operador