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25 de Julio 2006
El CEO
de BMW cuestiona la obligatoriedad de jubilarse a
los 60 años
Munich.
Helmunt Panke (foto-ayer) es uno de los CEOs más exitosos de
Europa. Pero el 1º de Septiembre deberá jubilarse, una
fecha que él no ha elegido.
Ayer, lunes, Panke presentó en Munich a un grupo de
periodistas a su sucesor, Norbert Reithofer, y sugirió que
la norma de BMW de jubilar a sus ejecutivos senior a los
60 años es anticuada.
"La mentalidad alemana considera que debemos bajar la edad
de jubilación para abrir más puestos de trabajo" dijo. "Pero
la
discusión en el terreno político ha comenzado, para
aumentar la edad de jubilación, en la que el sector
empresario se verá inevitablemente afectado. Y habrá que
preguntarse si la norma de los 60 años tiene sentido".
Panke dijo que no cuestionó antes la norma porque se
aplica a todas las personas de BMW que no pertenecen a
producción. Otros ejecutivos dijeron que Panke no hizo
gestiones para conseguir una extensión del contrato.
Incluso si lo hubiese hecho, la familia Quandt, que
controla la empresa no hubiese estado de acuerdo.
Pero Panke, que cumple 60 años el próximo 31 de Agosto,
saca a la luz un tema que se viene hablando en los
pasillos de la corporación germana. El gobierno alemán
piensa modificar la edad de jubilación de 65 a 67 años
para reducir costos de programas sociales dejando más
tiempo a las personas en el mercado laboral.
Bertelsmann, el conglomerado mediático, hizo jubilar a su
CEO Gunter Thielen en 2002, quien se pensaba retirar un
año más tarde.
En BMW, el caso de Panke que estuvo 4 años al frente de la
empresa, un período en el cual la empresa se expandió a
China, anunció ganancias récord y superó a Mercedes Benz
como la mayor fabricante de automóviles de lujo en cuanto
a producción de unidades.
"Me resulta gracioso" dijo Panke, cuando le preguntaron si
le gustaría quedarse. "Me gusta ser el capitán del barco".
La norma de los 60 años, le tocará a otro prestigioso
miembro del Consejo de Administración de BMW, Burkhard
Göschel, que deberá retirarse este año. En 2008, le toca a
un tercer miembro del Consejo de Administración, Ernst
Baumann, quien está a cargo del área Recursos Humanos y
cumplirá 60 ese año.
Al perder tres de los seis miembros del Consejo de
Administración, en sólo dos años, crece la preocupación
por la "continuidad", dijo Panke. Reithofer,
quien tiene 50 años y es el máximo responsable de producción de BMW,
ha sido miembro del Consejo de Administración durante seis
años, trabajando cerca de Panke desde que llegó a la
empresa.
"BMW quiere ser deportiva, una marca que se anticipe a la
tecnología del mañana", dijo Ferdinand Dudenhöffer,
Director de Centro de Investigación automotriz de
Gelsenkirchen. "Y para lograr esto uno no quiere que sus
directivos clave sean hombres mayores". señaló.
Y agregó que ningún ejecutivo por sí solo domina BMW como
Carlos Ghosn lo hace en Renault o Wendelin Wiedeking con
Porsch. El Director Financiero de BMW, Stefan Krause, y el
Director de Marketing Michael Ganal, tienen fuerte
presencia fuera del grupo y son considerados como futuros
sucesores de Panke.
La reputación de Reithofer, descansa en la red de
producción global que tiene BMW, que es considerada una de las más flexibles y eficientes del sector.
Él abrió una
planta de ensamblajes en Sudáfrica, así como una planta
fabril en Spartanburg. Y supervisó la construcción de una
fábrica en la ciudad de Leipzig Alemania.
"La producción mundial está bien controlada, pero podrían
ser más flexibles en cuanto al diseño" dijo Dudenhöffer. "Reithofer
podría aportar mayor flexibilidad al diseño e ingeniería
de los coches".
Reithofer es la cara opuesta del enérgico Panke. Evitó
preguntas sobre los competidores de BMW y pareció molesto
cuando se le preguntó sobre sus proyectos de vacaciones de
verano.
Pero Reithofer habló en forma confidencial sobre los
objetivos de BMW. La compañía quiere incrementar la
producción en EEUU -una estrategia que le permitirá paliar
los efectos de la subida del euro con respecto al dólar. Reithofer dijo
que puede prever el incremento de la producción de 140.000
a 200.000 autos por año en la planta de Spartanburg, pero
sin especificar cuando lo hará.
"Vemos posibilidad de mejoras en el mercado
estadounidense" afirmó. "Es el mercado más grande del
mundo".
Fuente: NY Times 25/07/2006
Traducción: Los Recursos Humanos.com
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